Il s'agit précisément d'une Honda VFR 800 fi rc 46 D de Décembre 2000 qui totalise à ce jour 87 000 kms.
 

-Pneus Pilot Road 3 à l'arrière et Pilot Road 2 à l' avant changés a 85000km, plus contrôle général
-Batterie neuve
-Selle confort
-Capot de selle
-Poignées chauffantes
-Warnings
-Protège réservoir bagster
-Silencieux Remus Grand prix position haute

La moto est équipée d'un mono-bras fixé sur le moteur et d'un amortisseur Pro-link.
Le cadre est en aluminium de type ouvert composé de deux poutres d'un profil pentagonal (80x30mm).

Moteur 4 temps, 4 cylindres en V à 90° à refroidissement liquide.
Quatre soupapes par cylindre, arbres à cames en tête, cascade de pignons, latérale depuis le modèle RC46.

La VFR possède un système de gestion électronique du moteur, HONDA PGM-FI.
Complété par un catalyseur et deux sondes lambda à partir du millésime 2000.
A partir de ce millésime 2000 également, apparition d'un transpondeur pour éviter le vol.​
 

Quelques Chiffres :

La cylindrée est de 782 cm³ et la puissance est de 106 Ch (78 Kw) à 10.500 t/min.
Le couple maximum est de 7,9 m.daN à 8.500 t/min.
Poids à sec de 208 kgs et poids en ordre de marche de 234 kgs.
La hauteur à la selle est de 805 mm.
Le réservoir d'essence a une capacité de 21 litres.

Le Freinage :

Le freinage est à deux disques flottants de 296mm de diamètre à l'avant et simple disque de 256mm de diamètre à l'arrière.
Deux étriers flottants à trois pistons à l'avant et un étrier flottant à trois pistons à l'arrière.
 

Le freinage est complété par le système DUAL-CBS, freinage couplé sur l'avant et l'arrière.
L'action sur le levier de frein avant provoque le freinage sur les pistons extérieurs des deux étriers avants et, par le déplacement de l'étrier avant gauche, la mise en pression du maître-cylindre secondaire (placé du côté gauche au-dessus de l'étrier). Ce maître-cylindre secondaire provoque le freinage sur le piston central de l'étrier arrière par l'entremise du régulateur de pression (sous la selle).

L'action sur la pédale de frein provoque le freinage sur les pistons extérieurs de l'étrier arrière ainsi que sur les pistons centraux des étriers avants par l'entremise d'une soupape de temporisation.
Là encore, sous l'effet du déplacement de l'étrier avant gauche, le maître-cylindre secondaire est mis sous pression et provoque le freinage sur le piston central de l'étrier arrière.

Cela complique un peu la purge du circuit de frein mais procure un freinage assez sécurisant.
L'idéal est d'entamer le freinage sur l'arrière pour asseoir la moto et de compléter le freinage par l'action sur le levier AV.
 

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​